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中国自行车订单排到明年7月 这是要“做大做强”的节奏?

2020-11-19 20:20热点 人已围观

简介越稀松平常的事物,越容易被人所忽视。在汽车保有量达到2.75亿的中国,自行车似乎早已随着“自行车王国”的称号消失而淡出大家的视野。除了共享单车以及偶尔跟其有关的话题冲上...

  越稀松平常的事物,越容易被人所忽视。在汽车保有量达到2.75亿的中国,自行车似乎早已随着“自行车王国”的称号消失而淡出大家的视野。除了共享单车以及偶尔跟其有关的话题冲上热搜,似乎很少有人会把自行车当做焦点话题来讨论。

中国自行车订单排到明年7月 这是要“做大做强”的节奏?图源Pexels

  不过,日前“中国自行车订单排到明年7月”的话题突然出现在了微博热搜榜单上,网友不禁好奇,现在自行车卖这么火了吗?

  互联网世界充斥着汽车厂商的营销,“月销千辆”也能拿出来做成销量战报。殊不知,现在的中国自行车企业才是在闷声发大财。

零售价翻5倍,订单排到明年7月

  根据阿里国际站最新数据,自行车GMV(成交金额)已经连续6个月实现同比增速翻番,具体到10月份,自行车订单量和去年相比更是增长了220%!如果一个平台的数据还不足以说明问题,那我们见微知著,看看自行车企业的市场情况。

  日前,21世纪经济报道对国内自行车企业进行了探访。据上海凤凰进出口有限公司业务总经理骆掠介绍,中国自行车在海外销售目前出现了“爆单”的情况,“目前我们的订单已经排到明年7月”。很多客户担心拿不到货,甚至选择直接下明年的订单。骆掠预计,未来一年的订单量都不会缩减。市场的火热程度超出预期,凤凰自行车11月上旬的现货已被一扫而光。不仅如此,这些自行车在海外根本不愁卖,这从“零售价比出厂价翻了5倍左右”可见一斑。

中国自行车订单排到明年7月 这是要“做大做强”的节奏?凤凰自行车

  “爆单”的不止一家自行车企业,据易路达车业(天津)股份有限公司负责人李卿介绍,“我们自行车的订单量6月-9月相较去年增长了10倍,交易额是去年同期的13倍多”。具体到销售数字上也非常可观,李卿透露,易路达仅9月一个月就接到了700万元的订单,这笔订单包含约2万辆自行车。做个不太恰当的对比,国内汽车厂商年出口3万辆汽车已经算是不错的成绩。面对炙手可热的海外市场,李卿也给出了相当乐观的预计,易路达11月接的订单已经排到了明年4月,今年营业额能达到5000万。

中国自行车在海外咋突然变火了?

  很显然,当前的国产自行车在海外如此受追捧,并不单单只是跟外国人喜欢骑自行车和支持环保等因素有关。在加班加点的自行车工厂的故事里,海外疫情持续蔓延、不见好转是最主要的背景。

  相比国内,海外国家,尤其是发达国家,选择自行车健身的人群更广泛。而随着疫情在海外越发不乐观,越来越多的人开始选择自行车健身的方式。一方面,自行车健身可以起到提高免疫力的作用;另一方面,它可以避开健身房里拥挤的人潮,让人呼吸到室外的干净空气。

  基于第二点,全球范围内选择自行车出行方式的人群也不断增长,加上部分国家甚至给予补贴,因此海外市场对自行车的需求持续扩张,引发抢购潮也就在意料之中了。在超越以往的供需关系下,海外市场的国产自行车不仅“一车难求”,而且零售价一路飙涨,前文提到,凤凰自行车的海外零售价出现了数倍的增长。

中国自行车订单排到明年7月 这是要“做大做强”的节奏?自行车出行在发达国家很常见(图源Pexels)

  那么,为啥是国产自行车火了呢?这里有“内外两层因素”。

  “外”在于疫情让海外不少自行车零件工厂被迫停产,供应链受阻的情况下,国外自行车厂只能选择停产,最坏的结果可能是倒闭。在本地自行车库存无法应付日渐上升的需求的情况下,海外的消费者和进口商只能将目光转向中国。

  “内”则是国内自行车行业拥有完整和成熟的产业链。中国自行车协会数据显示,2019年中国自行车产量达到6500.2万辆,全世界约70%的自行车是“Made in China”。从产业到技术再到工人的完整链条,全球范围内找不到第二家。当然不得不提的是,中国在控制疫情方面给全世界做出了表率,不仅控制住了疫情的发展,而且及时开展了有序的复工复产。以上因素,让中国成为全球自行车供应链妥妥的C位。

不仅要做大,还要做强

  对于任何一个厂商或者行业来说,做大做强都是最终的愿景,而在做强之前,做大是一条必经之路。目前,中国的自行车厂商和汽车厂商一样,已经实现了做大的目标。虽然在一些技术上我们做到了领先,但从全球范围来看,把中国称为“汽车强国”和“自行车强国”的声音还不够大。另一方面,我们的自行车企业在全世界的业内拥有不错的口碑,整个行业的融合能力令其他国家羡慕,但在品牌知名度等方面则落后于人。

中国自行车订单排到明年7月 这是要“做大做强”的节奏?国产CHOOCH悦蹄智能电踏车

  与此同时,国内自行车行业在“大”这棵树下也有一些杂草滋生,比如行业集中度不够高,生产规模较大的龙头企业在数量上还不够,数据显示,年产量100万辆以上的企业数量大约只占总数的2%,这也是这些企业难以在全球打响名号的一大原因。以国产手机品牌为例,华米OV等厂商在国内市场属于寡头级别,它们在做大之后将触角延伸至海外,在多个市场拔得头筹,这不仅扩大了销量,还拔高了品牌知名度。

  还比如,出口产品相对单一,消费人群过于集中。在互联网和5G时代,国内的自行车厂商如果只盯着传统的自行车不放,那就很难挖掘出新的增长点。如今,汽车厂商纷纷和科技厂商进行合作,试图在智能化和5G等方面占得先机,给旗下的汽车产品进行赋能,这代表的是汽车行业的未来趋势,也体现的是汽车厂商对转型的思考。对于自行车而言,其与智能和5G等时下的潮流关键词是冲突的组合吗?并不是。

  CNMO期待国内自行车行业也能涌现出蔚来和理想。

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